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增壓補償器在柴油機上的應用
    一、增壓柴油機裝有增壓補償器后，進氣壓力升高時，能自動加大有效行程，使供油量得到一定的補償。當轉速降低，渦輪增壓柴油機達到低速時，進氣壓力、進氣量急劇下降，如不迅速減油，會因油量過大而冒黑煙。
    二、在低速時能自動減小有效行程，使油泵快速減油，所以補償器又具有負校正的功能，實質上又是一種負校正裝置。它能協調渦輪增壓柴油機高、低速油量要求相差過大的矛盾，滿足不同工況的要求。
    三、結構  增壓補償器結構示意圖如圖所示。膜片1是增壓補償器的感應元件，夾持在兩塊夾盤2中間，由螺母5緊固在膜片軸11上，并把整個增壓補償器分隔成上下兩個空間，即上腔6和下腔7。其中，上腔與柴油機進氣管相通，使膜片上部承受與進氣相等的壓力。頂部的調整螺釘3用以調整低速、小負荷時的供油量。下腔與大氣相通，內有膜片彈簧8，彈簧力直接作用在膜氣部件上。調整齒輪9既是彈簧下座，又能調節膜片彈簧的預緊力。膜片軸11由兩部分組成，上部圓柱為導向部分，下部為偏心錐體部分。工作時膜片軸能在軸套12內上下移動，移動時由于傳動銷10與膜片軸的圓錐部分不同直徑處接觸，通過一組杠桿機構，可以改變工作中的動態供油量。當轉動膜片軸時，由于偏心的影響，能改變靜態的起始供油位置。